Ένας υπάλληλος του εργοστασίου της Volkswagen Zwickau στέκεται δίπλα στο λογότυπο της VW στο χώρο του εργοστασίου κατά τη διάρκεια μιας ενημερωτικής εκδήλωσης που διοργάνωσε το συμβούλιο εργαζομένων της Volkswagen Saxony στο Zwickau, ανατολική Γερμανία, 28 Οκτωβρίου 2024.
Jens Schlüter | Afp | Getty Images
Η καταιγίδα των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν δείχνει σημάδια υποχώρησης, λένε οι αναλυτές.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δυσκολευτεί να συμβιβαστούν με μια σειρά από εμπόδια στην πλήρη ηλεκτροκίνηση, όπως η έλλειψη προσιτών μοντέλων, η πιο αργή από την αναμενόμενη ανάπτυξη σταθμών φόρτισης, ο έντονος ανταγωνισμός από την Κίνα, οι αυστηρότεροι κανονισμοί άνθρακα και η προοπτική στοχευμένων μειώσεων άνθρακα. δασμούς των ΗΠΑ.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι αναλυτές λένε ότι η βιομηχανία θα προετοιμαστεί για μια ανώμαλη πορεία το επόμενο έτος.
Η Julia Poliscanova, ανώτερη διευθύντρια των αλυσίδων εφοδιασμού οχημάτων και ηλεκτρικών οχημάτων στην εκστρατεία Transport and Environment, περιέγραψε τις προοπτικές για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ως «αρκετά ζοφερές».
«Υστερούν στην ηλεκτροκίνηση, τα προϊόντα τους δεν είναι τόσο καλά όσο οι τρομεροί Κινέζοι ανταγωνιστές τους – και γι’ αυτό δεν φταίει κανείς παρά μόνο οι αυτοκινητοβιομηχανίες», είπε η Poliscanova στο CNBC μέσω βιντεοκλήσης.
Ο Poliscanova τόνισε το γεγονός ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη παραμένουν κάτω από τα προ του Covid-19 επίπεδα, καθώς η βιομηχανία συνεχίζει να αγωνίζεται με υψηλότερα επιτόκια.
Ορισμένοι ευρωπαίοι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) εξέφρασαν ανησυχία για μια ακόμη αυστηροποίηση των κανονισμών για τον άνθρακα, ειδικά καθώς η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα μειώνεται.
Το ανώτατο όριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις μέσες εκπομπές από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων θα μειωθεί στα 93,6 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο (g/km) από το επόμενο έτος, αντικατοπτρίζοντας μια μείωση 15% από τη βασική γραμμή του 2021, 110,1 g/km.
Η υπέρβαση αυτών των ορίων, τα οποία συμφωνήθηκαν το 2019 και αποτελούν μέρος των φιλοδοξιών του μπλοκ των 27 εθνών να επιτύχει την κλιματική ουδετερότητα έως το 2050, θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλά πρόστιμα.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) κάλεσε την ΕΕ να μειώσει το κόστος συμμόρφωσης έως το 2025, «διατηρώντας παράλληλα έναν βιώσιμο μετασχηματισμό της πράσινης κινητικότητας».
Ο όμιλος λόμπι αυτοκινήτων, ο οποίος εκπροσωπεί εταιρείες όπως η BMW, η Ferrari, η Renault, η Volkswagen και η Volvo, δήλωσε στα τέλη Νοεμβρίου ότι χρειαζόταν δράση για την περαιτέρω υποστήριξη της βιομηχανίας, αναφέροντας την υποτονική ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα και την επιδείνωση του οικονομικού κλίματος.
Ένας εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δεν ήταν άμεσα διαθέσιμος για να σχολιάσει τις εκκλήσεις για ρυθμιστικές ελαφρύνσεις για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ένας αξιωματούχος της ΕΕ δήλωσε στο CNBC ότι το εκτελεστικό όργανο του μπλοκ είναι «ευαίσθητο στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει» ο κλάδος.
Τι ακολουθεί για τους ευρωπαϊκούς γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας;
Η Poliscanova της Transport & Environment είπε ότι ήταν “πραγματικά απογοητευτικό” το γεγονός ότι ορισμένοι ζητούσαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να χαλαρώσει τους κανόνες της για τον άνθρακα.
«Για μένα δεν έχει σχέση… Ένας στόχος CO2 για αυτοκίνητα δεν θα τα βοηθήσει στην Κίνα ούτε θα τα βοηθήσει να πουλήσουν περισσότερα αυτοκίνητα, δεν είναι αυτό το θέμα. Ωστόσο, οι στόχοι εκπομπών CO2 για τα οχήματα είναι ζωτικής σημασίας για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους και τη δυνατότητα της μετάβασης. πιο γρήγορα», είπε η Poliscanova.
«Έτσι τους ωθεί, ακόμα κι αν βλάψει κάποια από τα υψηλότερα κέρδη τους βραχυπρόθεσμα, τους ωθεί να δημιουργήσουν προϊόντα που είναι βιώσιμα στο μέλλον», πρόσθεσε.
Η καθυστέρηση της πληρωμής των προστίμων θα ισοδυναμούσε με πλήρη απορρύθμιση, είπε ο Poliscanova, προειδοποιώντας ότι θα καθυστερήσει μόνο το αναπόφευκτο «που είναι ο θάνατος της ευρωπαϊκής βιομηχανίας».
«Υστερούμε στην ηλεκτροδότηση. Πώς, λοιπόν, θα βοηθήσει τον κλάδο η καθυστέρηση του στόχου και η περαιτέρω παραμονή του πίσω από αυτόν; Δεν το καταλαβαίνω αυτό. Απλώς δεν βλέπω πώς αυτό βοηθά τη μετάβαση που περνούν. », είπε η Poliscanova.
Οι μετοχές της λεγόμενης «Big Five» της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας – Volkswagen, MercedesBMW, Στελλάντης και η Renault σημείωσαν μεγάλη πτώση φέτος, αν και η γαλλική Renault είναι μια αξιοσημείωτη εξαίρεση.
Από οικονομική άποψη, δεν περιμένω μεγάλη βελτίωση αυτή τη στιγμή.
Ρίκο Λούμαν
Senior Economist for Transport and Logistics στην ING
Η Stellantis, η εισηγμένη στο Μιλάνο, ηγήθηκε των απωλειών, με πτώση 37% από την αρχή του έτους, με τη γερμανική Volkswagen που πλήττεται από την κρίση να πέφτει 23% και την BMW με έδρα το Μόναχο κατά 21% την ίδια περίοδο.
Εν τω μεταξύ, οι μετοχές της Renault σημείωσαν άνοδο 19% με την ελπίδα ότι η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να ξεπεράσει τους αντιπάλους της λόγω της σχετικά περιορισμένης παρουσίας της στις αγορές της Κίνας και των ΗΠΑ.
«Δεν περιμένω μεγάλη βελτίωση»
«Οι μετοχές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δύσκολες στιγμές παγκοσμίως», ανέφεραν οι αναλυτές της Deutsche Bank σε ένα ερευνητικό σημείωμα που δημοσιεύθηκε στις 9 Δεκεμβρίου.
«Δυστυχώς, πιστεύουμε ότι ο κλάδος είναι πιθανό να αντιμετωπίσει άλλο ένα έτος αστάθειας και περιφερειακών αντίξοων ανέμων. «Περιμένουμε περισσότερο θόρυβο για πιθανές επιπτώσεις της πολιτικής στις ΗΠΑ, περαιτέρω ανακοινώσεις αναδιάρθρωσης στην Ευρώπη, ασθενέστερη ζήτηση εκτός Κίνας και χαλάρωση των τιμών», ανέφεραν. προστέθηκε.
Αυτή η αεροφωτογραφία που τραβήχτηκε στις 28 Ιουνίου 2024 δείχνει νέα αυτοκίνητα BMW σταθμευμένα σε εργοστάσιο στο Shenyang, στην επαρχία Liaoning της βορειοανατολικής Κίνας.
st | Afp | Getty Images
Ο Rico Luman, ανώτερος οικονομολόγος μεταφορών και logistics στην ολλανδική τράπεζα ING, μοιράστηκε μια απαισιόδοξη άποψη για τις προοπτικές των ευρωπαϊκών OEM.
«Φοβάμαι ότι δεν θα είναι καλύτερο από οικονομική άποψη, γιατί [EVs] είναι τελικά λιγότερο κερδοφόρα μοντέλα», είπε ο Luhmann στο CNBC σε βιντεοκλήση.
«Τείνουν να επικεντρώνονται πολύ περισσότερο στα συμβατικά υβρίδια καθώς και στα plug-in υβρίδια λόγω της κερδοφορίας τους. Έτσι, εάν αναγκαστούν να στραφούν περισσότερο στον ανεφοδιασμό ηλεκτρικών οχημάτων, η κερδοφορία θα επηρεαστεί. Άρα, από οικονομική άποψη, δεν περιμένω μεγάλη βελτίωση σε αυτή τη φάση», πρόσθεσε.
«Ο κόσμος θέλει φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα»
Αρκετές από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης παρουσίασαν μια σειρά από ηλεκτρικά οχήματα χαμηλού κόστους στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο, επιδιώκοντας να ξεκινήσουν την πτώση της ζήτησης και να ανακτήσουν μέρος του μεριδίου αγοράς που κατέχουν τώρα οι κινεζικές μάρκες.
Εκείνη την εποχή, υπήρχε η ελπίδα ότι τα νέα μοντέλα θα σηματοδοτούσαν ένα σημείο καμπής για την αυτοκινητοβιομηχανία της περιοχής.
Ο Horst Schneider, επικεφαλής της ευρωπαϊκής έρευνας αυτοκινήτων στην Bank of America, είπε ότι ενδέχεται να χρειαστούν κάποια περιθώρια από την πλευρά των ευρωπαίων νομοθετών για να στηρίξουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες το επόμενο έτος, παρόλο που οι εταιρείες είχαν χρόνια να προετοιμαστούν για νέους κανόνες εκπομπών άνθρακα.
«Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες υστερούν, με πιθανή εξαίρεση τις BMW και Stellantis. Η Volkswagen έχει το μεγαλύτερο κενό επειδή είναι επίσης η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία και η πιο εκτεθειμένη [Internal Combustion Engines]. Η κυκλοφορία του EV ήταν αποτυχία κατά κάποιο τρόπο, αλλά η Renault βρίσκεται επίσης υπό πίεση», δήλωσε ο Schneider στην εκπομπή «Street Signs Europe» του CNBC στις 6 Δεκεμβρίου.
«Θα έλεγα λοιπόν ότι όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της μαζικής αγοράς – με εξαίρεση τον Stellantis – βρίσκονται υπό πίεση, απλώς και μόνο επειδή οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλότερες από την τιμή του ICE, είναι περίπου 20% ή 25%». είπε ο Σνάιντερ.
«Οι άνθρωποι θέλουν φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. “Θα είναι σε πώληση καθ’ όλη τη διάρκεια του 2025, επομένως ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι δεν χρειάζεται να μειωθούν οι στόχοι, αλλά γενικά πιστεύω ότι θα ήταν καλό να δοθεί στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερος χρόνος επειδή η υιοθέτηση από την πλευρά των καταναλωτών δεν έχει υλοποιηθεί ακόμη”, πρόσθεσε. .
