Γενική άποψη του αεροσκάφους στο αεροδρόμιο Heathrow με τον ορίζοντα του Λονδίνου στο φόντο στις 11 Οκτωβρίου 2016 στο Λονδίνο, Αγγλία.
Τζακ Τέιλορ | Ειδήσεις Getty Images | Getty Images
ΛΟΝΔΙΝΟ – Ο διευθύνων σύμβουλος του Χίθροου δήλωσε τη Δευτέρα ότι θα πιέσει τη βρετανική κυβέρνηση να λάβει τελική απόφαση για την κατασκευή τρίτου διαδρόμου στο αεροδρόμιο του Λονδίνου έως τα τέλη του 2025, προσθέτοντας ότι οι πρόσφατες συζητήσεις έχουν σημειώσει «θετική πρόοδο».
Ο Thomas Waldbye είπε στο συνέδριο Airlines 2024 ότι το αεροδρόμιο χρειάζεται πρόσθετη χωρητικότητα και ότι θα υποστηρίξει την οικονομική ανάπτυξη και τη βιομηχανική στρατηγική της κυβέρνησης. Αλλά είπε ότι το κράτος πρέπει τελικά να εγκρίνει τα σχέδια, τα οποία είναι ιδιαίτερα αμφιλεγόμενα εδώ και δεκαετίες.
“Η χωρητικότητα του Χίθροου έχει μεγιστοποιηθεί… Επομένως, αν θέλουμε να υπερβούμε έναν ορισμένο αριθμό επιβατών στο Χίθροου, είτε πρόκειται για 90 εκατομμύρια επιβάτες ή κάτι τέτοιο, χρειαζόμαστε έναν τρίτο διάδρομο προσγείωσης, αυτό δεν είναι στο τραπέζι”, είπε ο Waldbye.
«Λοιπόν, η επόμενη ερώτηση είναι: Πώς θα το καταλάβουμε αυτό αν το θέλουμε; Το «εμείς» εδώ δεν είναι μόνο το Χίθροου, είναι οι αεροπορικές εταιρείες, είναι η κυβέρνηση, είναι το κοινοβούλιο, είναι τα πάντα γύρω μας. Γιατί αν το Ηνωμένο Βασίλειο δεν το κάνει, Εάν χρειάζεστε έναν διάδρομο, γιατί να τον φτιάξετε; Και αυτό δεν είναι στο Χίθροου να το αποφασίσει. Εμείς είμαστε οι υλοποιητές… Αλλά η στρατηγική των μεταφορών είναι θέμα της κυβέρνησης», είπε ο Waldbye, παραδεχόμενος ότι αυτό είναι αλήθεια. «Δεν είναι εύκολη απόφαση».
«Υπάρχει ένα έργο, ξέρουμε πώς να το φτιάξουμε. Υπάρχει εδώ και πολύ καιρό», συνέχισε. «Πάω να [the U.K. government] και παρ’ όλα αυτά υπάρχει ζήτηση. Αλλά αυτό θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής στην ιστορία του Ηνωμένου Βασιλείου, επομένως πρέπει να ρωτήσουμε την κυβέρνηση, είστε έτοιμοι για αυτό το ταξίδι; Αν όχι, θα το ξεχάσουμε».
Ο Waldbye πρόσθεσε ότι υπάρχει «σίγουρα θετική ώθηση» πίσω από τέτοιες συζητήσεις με τη νέα κυβέρνηση των Εργατικών και ότι αναμένει ότι η τελική απόφαση θα ληφθεί μέχρι το τέλος του 2025 «με τον έναν ή τον άλλον τρόπο».
«Διαφορετικά θα συνεχίσουμε να χάνουμε χρήματα και χρόνο. Είμαι σοβαρός στο να πάρω μια απόφαση και να πάρω τη σωστή απόφαση» που θα καθοδηγήσει τη συνολική στρατηγική της Βρετανίας, είπε. Ο Waldbye εξήγησε ότι εάν το έργο λάμβανε κυβερνητική έγκριση αλλά δεν λάμβανε κρατική χρηματοδότηση, το αεροδρόμιο θα έπρεπε να παρουσιάσει μια σαφή πρόταση κόστους στους μετόχους του Χίθροου που πίστευε ότι θα βρει υποστήριξη.
Το αεροδρόμιο προσπαθεί να μεγιστοποιήσει τη χωρητικότητα μέσω μέτρων αποτελεσματικότητας στους δύο υπάρχοντες διαδρόμους του και αναπτύσσει ένα σχέδιο ανάπτυξης που δεν θα περιλαμβάνει τρίτο διάδρομο, είπε.
Η υπουργός Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου Λουίζ Χέι, μιλώντας στο ίδιο συνέδριο νωρίτερα την ίδια ημέρα, δήλωσε: «Θα υποστηρίζω πάντα την επέκταση των αεροδρομίων, εφόσον αναπτύσσεται η οικονομία μας και ανταποκρίνεται στις περιβαλλοντικές μας ευθύνες».
Η συζήτηση για το αν θα κατασκευαστεί ένας τρίτος διάδρομος προσγείωσης στο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Ευρώπης συνεχίζεται εδώ και σχεδόν δύο δεκαετίες και τα σχέδια έχει υποβληθεί σε πολυάριθμες κρατικές και νομικές αναθεωρήσεις, καθώς και σε δημόσιες διαβουλεύσεις.
Περιβαλλοντικές ομάδες όπως οι Φίλοι της Γης αντιτίθενται σθεναρά στην επέκταση του Χίθροου με το σκεπτικό ότι θα αυξήσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και θα βλάψει την τοπική άγρια ζωή. Άλλοι υποστηρίζουν ότι θα οδηγούσε σε αυξημένη ηχορύπανση και κυκλοφορία σε μια πολυσύχναστη κατοικημένη περιοχή και θα απαιτούσε σημαντική διατάραξη της δημόσιας τάξης, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων εργασιών στον M25, τον κεντρικό δρόμο γύρω από το Λονδίνο.
Το 2020, το ανώτατο δικαστήριο της Βρετανίας ανέτρεψε μια απόφαση κατώτερου δικαστηρίου που έκρινε ότι η άδεια της προηγούμενης κυβέρνησης για την κατασκευή τρίτου διαδρόμου ήταν παράνομη επειδή δεν έλαβε υπόψη τις υποχρεώσεις της χώρας βάσει της Συμφωνίας του Παρισιού.
Η επέκταση του Χίθροου θα ήταν ευπρόσδεκτη από πολλές αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες παραπονιούνται εδώ και καιρό για τον έντονο ανταγωνισμό και το υψηλό κόστος αγοράς θέσεων στις πτήσεις στον κόμβο.
Ο αριθμός των επιβατών του αεροδρομίου Χίθροου αυξήθηκε στα 79 εκατομμύρια το 2023 από 62 εκατομμύρια το 2022, καθώς συνεχίστηκε η ανάκαμψη των ταξιδιών λόγω της πανδημίας. Το ρεκόρ της αεροπορικής εταιρείας το 2019 ήταν 80,9 εκατομμύρια επιβάτες.
Σύμφωνα με την πρόταση επέκτασης του αεροδρομίου που δημοσιεύτηκε πριν από έξι χρόνια, η οποία Το έργο αναμένεται να περιλαμβάνει την κατασκευή ενός τρίτου διαδρόμου βορειοδυτικά των δύο σημερινών, καθώς και την κατασκευή νέου κτιρίου τερματικού σταθμού που θα αντικαταστήσει τον υπάρχοντα τερματικό σταθμό 3.
Οι δραστηριότητές της περιορίζονται επί του παρόντος σε 480.000 πτήσεις ετησίως, με το τρέχον σχέδιο να προστεθούν άλλες 260.000 πτήσεις σε αυτόν τον αριθμό.
Γενική άποψη του αεροσκάφους στο αεροδρόμιο Heathrow με τον ορίζοντα του Λονδίνου στο φόντο στις 11 Οκτωβρίου 2016 στο Λονδίνο, Αγγλία.
Τζακ Τέιλορ | Ειδήσεις Getty Images | Getty Images
ΛΟΝΔΙΝΟ – Ο διευθύνων σύμβουλος του Χίθροου δήλωσε τη Δευτέρα ότι θα πιέσει τη βρετανική κυβέρνηση να λάβει τελική απόφαση για την κατασκευή τρίτου διαδρόμου στο αεροδρόμιο του Λονδίνου έως τα τέλη του 2025, προσθέτοντας ότι οι πρόσφατες συζητήσεις έχουν σημειώσει «θετική πρόοδο».
Ο Thomas Waldbye είπε στο συνέδριο Airlines 2024 ότι το αεροδρόμιο χρειάζεται πρόσθετη χωρητικότητα και ότι θα υποστηρίξει την οικονομική ανάπτυξη και τη βιομηχανική στρατηγική της κυβέρνησης. Αλλά είπε ότι το κράτος πρέπει τελικά να εγκρίνει τα σχέδια, τα οποία είναι ιδιαίτερα αμφιλεγόμενα εδώ και δεκαετίες.
“Η χωρητικότητα του Χίθροου έχει μεγιστοποιηθεί… Επομένως, αν θέλουμε να υπερβούμε έναν ορισμένο αριθμό επιβατών στο Χίθροου, είτε πρόκειται για 90 εκατομμύρια επιβάτες ή κάτι τέτοιο, χρειαζόμαστε έναν τρίτο διάδρομο προσγείωσης, αυτό δεν είναι στο τραπέζι”, είπε ο Waldbye.
«Λοιπόν, η επόμενη ερώτηση είναι: Πώς θα το καταλάβουμε αυτό αν το θέλουμε; Το «εμείς» εδώ δεν είναι μόνο το Χίθροου, είναι οι αεροπορικές εταιρείες, είναι η κυβέρνηση, είναι το κοινοβούλιο, είναι τα πάντα γύρω μας. Γιατί αν το Ηνωμένο Βασίλειο δεν το κάνει, Εάν χρειάζεστε έναν διάδρομο, γιατί να τον φτιάξετε; Και αυτό δεν είναι στο Χίθροου να το αποφασίσει. Εμείς είμαστε οι υλοποιητές… Αλλά η στρατηγική των μεταφορών είναι θέμα της κυβέρνησης», είπε ο Waldbye, παραδεχόμενος ότι αυτό είναι αλήθεια. «Δεν είναι εύκολη απόφαση».
«Υπάρχει ένα έργο, ξέρουμε πώς να το φτιάξουμε. Υπάρχει εδώ και πολύ καιρό», συνέχισε. «Πάω να [the U.K. government] και παρ’ όλα αυτά υπάρχει ζήτηση. Αλλά αυτό θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής στην ιστορία του Ηνωμένου Βασιλείου, επομένως πρέπει να ρωτήσουμε την κυβέρνηση, είστε έτοιμοι για αυτό το ταξίδι; Αν όχι, θα το ξεχάσουμε».
Ο Waldbye πρόσθεσε ότι υπάρχει «σίγουρα θετική ώθηση» πίσω από τέτοιες συζητήσεις με τη νέα κυβέρνηση των Εργατικών και ότι αναμένει ότι η τελική απόφαση θα ληφθεί μέχρι το τέλος του 2025 «με τον έναν ή τον άλλον τρόπο».
«Διαφορετικά θα συνεχίσουμε να χάνουμε χρήματα και χρόνο. Είμαι σοβαρός στο να πάρω μια απόφαση και να πάρω τη σωστή απόφαση» που θα καθοδηγήσει τη συνολική στρατηγική της Βρετανίας, είπε. Ο Waldbye εξήγησε ότι εάν το έργο λάμβανε κυβερνητική έγκριση αλλά δεν λάμβανε κρατική χρηματοδότηση, το αεροδρόμιο θα έπρεπε να παρουσιάσει μια σαφή πρόταση κόστους στους μετόχους του Χίθροου που πίστευε ότι θα βρει υποστήριξη.
Το αεροδρόμιο προσπαθεί να μεγιστοποιήσει τη χωρητικότητα μέσω μέτρων αποτελεσματικότητας στους δύο υπάρχοντες διαδρόμους του και αναπτύσσει ένα σχέδιο ανάπτυξης που δεν θα περιλαμβάνει τρίτο διάδρομο, είπε.
Η υπουργός Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου Λουίζ Χέι, μιλώντας στο ίδιο συνέδριο νωρίτερα την ίδια ημέρα, δήλωσε: «Θα υποστηρίζω πάντα την επέκταση των αεροδρομίων, εφόσον αναπτύσσεται η οικονομία μας και ανταποκρίνεται στις περιβαλλοντικές μας ευθύνες».
Η συζήτηση για το αν θα κατασκευαστεί ένας τρίτος διάδρομος προσγείωσης στο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Ευρώπης συνεχίζεται εδώ και σχεδόν δύο δεκαετίες και τα σχέδια έχει υποβληθεί σε πολυάριθμες κρατικές και νομικές αναθεωρήσεις, καθώς και σε δημόσιες διαβουλεύσεις.
Περιβαλλοντικές ομάδες όπως οι Φίλοι της Γης αντιτίθενται σθεναρά στην επέκταση του Χίθροου με το σκεπτικό ότι θα αυξήσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και θα βλάψει την τοπική άγρια ζωή. Άλλοι υποστηρίζουν ότι θα οδηγούσε σε αυξημένη ηχορύπανση και κυκλοφορία σε μια πολυσύχναστη κατοικημένη περιοχή και θα απαιτούσε σημαντική διατάραξη της δημόσιας τάξης, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων εργασιών στον M25, τον κεντρικό δρόμο γύρω από το Λονδίνο.
Το 2020, το ανώτατο δικαστήριο της Βρετανίας ανέτρεψε μια απόφαση κατώτερου δικαστηρίου που έκρινε ότι η άδεια της προηγούμενης κυβέρνησης για την κατασκευή τρίτου διαδρόμου ήταν παράνομη επειδή δεν έλαβε υπόψη τις υποχρεώσεις της χώρας βάσει της Συμφωνίας του Παρισιού.
Η επέκταση του Χίθροου θα ήταν ευπρόσδεκτη από πολλές αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες παραπονιούνται εδώ και καιρό για τον έντονο ανταγωνισμό και το υψηλό κόστος αγοράς θέσεων στις πτήσεις στον κόμβο.
Ο αριθμός των επιβατών του αεροδρομίου Χίθροου αυξήθηκε στα 79 εκατομμύρια το 2023 από 62 εκατομμύρια το 2022, καθώς συνεχίστηκε η ανάκαμψη των ταξιδιών λόγω της πανδημίας. Το ρεκόρ της αεροπορικής εταιρείας το 2019 ήταν 80,9 εκατομμύρια επιβάτες.
Σύμφωνα με την πρόταση επέκτασης του αεροδρομίου που δημοσιεύτηκε πριν από έξι χρόνια, η οποία Το έργο αναμένεται να περιλαμβάνει την κατασκευή ενός τρίτου διαδρόμου βορειοδυτικά των δύο σημερινών, καθώς και την κατασκευή νέου κτιρίου τερματικού σταθμού που θα αντικαταστήσει τον υπάρχοντα τερματικό σταθμό 3.
Οι δραστηριότητές της περιορίζονται επί του παρόντος σε 480.000 πτήσεις ετησίως, με το τρέχον σχέδιο να προστεθούν άλλες 260.000 πτήσεις σε αυτόν τον αριθμό.
