Suzhow, Κίνα – 18 Μαρτίου: “One Forever” Πλάτος εμπορευματοκιβωτίων με μήκος 366 μέτρων και πλάτος 51 μέτρων, το ρυμουλκό βοηθά επειδή ετοιμάζεται να εγκαταλείψει το Jiangsu Yangzi -Mitsui Shipbuilding Co., Ltd. 18 Μαρτίου 2024 στο Suzhjou, Jiangsu της Κίνας.
VCG | Ομάδα οπτικής Κίνας | Getty εικόνες
Τα επιχειρηματικά συμφέροντα, από τους Αμερικανούς αγρότες έως τους παγκόσμιους μεταφορείς των ωκεανών, προειδοποιούν για σοβαρές οικονομικές ζημιές από τις προτάσεις που θεωρούνται από την αμερικανική κυβέρνηση, να ενταχθούν στα κέντρα εμπορευματοκιβωτίων που έγιναν στην Κίνα με απότομα πρόστιμα όταν καλούν αμερικανικά λιμάνια. Σύμφωνα με αυτούς, ο στόχος της επιστροφής περισσότερων ναυπηγικών κτιρίων στις Ηνωμένες Πολιτείες αντιφάσκει στην πραγματικότητα στο παγκόσμιο εμπόριο στον ωκεανό, όπου σχεδόν όλες οι κυκλοφοριακές μεταφορές θα μεταφερθούν σύντομα σε πλοία που χτίστηκαν στην Κίνα.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, το 98% του παγκόσμιου στόλου θα υπόκειται σε συλλογή όταν ζητά αμερικανικά λιμάνια, επειδή το τέλος ισχύει για τα υπάρχοντα κινεζικά δικαστήρια και για τα μελλοντικά πλοία στο βιβλίο “Τάγμα των μεταφορέων” και κάθε μεταφορέα, τουλάχιστον μία τάξη για τα βιβλία που έγιναν στην Κίνα, σύμφωνα με το Παγκόσμιο Συμβούλιο, το οποίο αντιπροσωπεύει τη διεθνή βιομηχανία των ωκεανών. Επί του παρόντος, το 90% των παγκόσμιων πλοίων υποβάλλονται σε συμβούλιο. Σύμφωνα με τη θαλάσσια πνευματικότητα, ο συνολικός αριθμός των λιμενικών κλήσεων που έγιναν από τα δικαστήρια Deep -SEA στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2024 ανήλθαν σε 12.410.
Τη Δευτέρα και την Τετάρτη, η ακρόαση πραγματοποιείται από τον εκπρόσωπο πωλήσεων των ΗΠΑ για να εξετάσει την εφαρμογή των προστίμων. Η έρευνα, που ξεκίνησε σύμφωνα με τον Πρόεδρο Joe Biden, έληξε σε μια έκθεση που δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο, η οποία συνόψισε ότι η κινεζική ναυπηγική και η θαλάσσια βιομηχανία είχαν ένα αθέμιτο πλεονέκτημα. Τώρα συνεχίζει τη διοίκηση του Trump στο πλαίσιο του επέκτασης του παγκόσμιου οικονομικού και εμπορικού πολέμου του προέδρου και ο Trump δήλωσε ότι στην πρόσφατη ομιλία του στο Κογκρέσο θα δημιουργήσει ένα νέο ναυπηγικό γραφείο στον Λευκό Οίκο, το οποίο θα προσφέρει ειδικά φορολογικά οφέλη για να επιστρέψει περισσότερη ναυπηγική στις Ηνωμένες Πολιτείες.
“Οι γεωργικοί εξαγωγείς της χώρας συνδυάζονται σε ανησυχία και εξάντληση αυτής της πρότασης”, δήλωσε ο Peter Friedman, εκτελεστικός διευθυντής του συνασπισμού γεωργικών μεταφορών, ο Peter Friedman και ο εκτελεστικός διευθυντής του συνασπισμού γεωργικών μεταφορών. “Δεν είμαστε ενάντια σε αυτό το σκοπό, αλλά δεν θέλουμε να θυσιάσουμε τη γεωργία και τις κοινότητες της Αμερικής σε όλη τη χώρα που θα ήταν οικονομικά προβληματικές ή χειρότερες, όπως το παρόν, το οποίο θα εξαλείψει την ικανότητά μας να πωλούμε γεωργία εκτός των δικών μας συνόρων”.
Η AGTC δηλώνει ότι δεν υπάρχουν σκάφη που είναι χτισμένα στις Ηνωμένες Πολιτείες κατάλληλα για διεθνή εμπορική παράδοση που υπάρχουν σήμερα που μπορούν να μετακινηθούν γεωργικά αγαθά που μετακινούνται χρησιμοποιώντας πλοία εμπορευματοκιβωτίων, ογκομετρικά πλοία και δοκιμαστικά πλοία, συμπεριλαμβανομένου του καλαμποκιού, του σιταριού, των σιτηρών και του κράματος. “Εάν ήταν διαθέσιμοι σε λογική αξία, οι Αμερικανοί εξαγωγείς, συμπεριλαμβανομένης της γεωργίας, θα χρησιμοποιούσαν ήδη αυτήν την επιλογή”, δήλωσε ο Friedmann στη μαρτυρία του.
Σύμφωνα με τον ίδιο, τα πεδία με τα οποία αντιμετωπίζουν το λεπτό ξυράφι, τα οποία αντιμετωπίζουν οι αγρότες στην παγκόσμια οικονομία, και ο αυξανόμενος και ο εντατικός ανταγωνισμός για τα ογκομετρικά αγαθά πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή πλοίων για τη μεταφορά αγαθών. Το άλλο μονοπάτι του Friedman στη μαρτυρία του τη Δευτέρα: “Οι Harrows στην Κίνα δεν μπορούσαν να δώσουν μια βλασφημία από πού προέρχεται η σόγια.
Προκειμένου να τιμωρηθούν οι μεταφορείς των ωκεανών που χρησιμοποιούν κινεζικά σκάφη για να μεταφέρουν το εμπόριο, η αμερικανική κυβέρνηση προσέφερε απότομα κινεζικά -που έφτασαν σε αμερικανικά λιμάνια. Για τους φορείς εκμετάλλευσης που ανήκουν στους Κινέζους (για παράδειγμα, COSCO), μπορεί να χρεωθεί από κάθε σκάφος να χρεωθεί από κάθε σκάφος. Για τους μεταφορείς των ωκεανών που δεν ανήκουν στους Κινέζους με στόλους που περιέχουν κινεζικά σκάφη, το τέλος εξυπηρέτησης θα ανέρχεται σε 1,5 εκατομμύρια δολάρια για κάθε λιμάνι στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Σύμφωνα με την WSC, συνολικά 1,5 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ μεταφέρουν ετησίως τη ναυτιλιακή βιομηχανία στην επένδυση άμεσα ή έμμεσα. Η ναυτιλιακή βιομηχανία στην επένδυση υποστηρίζει πάνω από 6,4 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στις Ηνωμένες Πολιτείες και παρέχει περισσότερα από 1,1 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε ακαθάριστο εγχώριο προϊόν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σύμφωνα με τον Joe Krameck, η προτεινόμενη πληρωμή για τα λιμάνια USTR μπορεί να προσθέσει $ 600-800 για ένα εμπορευματοκιβώτιο, το οποίο θα διπλασιάσει το κόστος της παράδοσης των εξαγωγών των ΗΠΑ και ειδικά θα χτυπήσει τους Αμερικανούς αγρότες, σύμφωνα με τον Joe Krameck, πρόεδρο της WSC.
“Οι προτάσεις θα οδηγήσουν σε αύξηση του κόστους για τους Αμερικανούς εξαγωγείς και τους καταναλωτές, καθώς και την αναποτελεσματικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού, ταυτόχρονα χωρίς να δοθεί στην Κίνα αποτελεσματικά κίνητρα για την αλλαγή των ενεργειών, της πολιτικής και της πρακτικής της”, δήλωσε ο Kramuke στις προετοιμασμένες ενδείξεις του πριν από την UTR.
Σχεδόν 300 εμπορικές ενώσεις, εταιρείες και άτομα υπέβαλαν επίσης σχόλια που διαμαρτύρονται κατά του διοικητικού συμβουλίου.
Η απόκτηση πρότασης USTR και ευρύτερη ανησυχία της αμερικανικής κυβέρνησης είναι ένα τεράστιο άλμα της τάξης των κινεζικών πλοίων.
Σύμφωνα με τις προσφορές USTR, 6600 TEU μεσαίου μεγέθους TEU μπορούν να υποστούν σχεδόν $ 6350 με τη μορφή τελών για δοχείο 40 ποδιών. Θα είναι περίπου διπλάσιο από τα συνδυασμένα εισερχόμενα και εξερχόμενα ποσοστά σημείων για την παράδοση μεταξύ της Νέας Υόρκης και του Ρότερνταμ.
Τα δοχεία εμπορευματοκιβωτίων που εξυπηρετούν τις Ηνωμένες Πολιτείες συνήθως καλούν 3-4 ΗΠΑ σε κάθε ταξίδι, σύμφωνα με το WSC. Ο Kramuke δήλωσε ότι η αμοιβή για κλήσεις κυμαίνεται από 1 εκατομμύριο δολάρια έως 3,5 εκατομμύρια δολάρια. Οι Ηνωμένες Πολιτείες (εάν χρησιμοποιούνται πολλά στρώματα των προτεινόμενων προστίμων) στο λιμάνι σε κάθε ταξίδι θα οδηγήσουν σε μικρότερο αριθμό κλήσεων λιμένων των ΗΠΑ, ειδικά μικρών και μεσαίων λιμένων. Το λιμάνι της εργασίας, η μεταφορά φορτίου, οι σιδηρόδρομοι, οι αποθήκες και άλλες θέσεις εργασίας που υποστηρίζουν αυτούς τους λιμένες θα επηρεάσουν σημαντικά τις επιχειρήσεις που θα εξαρτηθούν από την εγγύτητα με αυτούς τους λιμένες.
“Τα τέλη θα δημιουργήσουν συμφόρηση σε μεγαλύτερες λιμένες, μειώνοντας παράλληλα την υπηρεσία σε μικρές λιμένες, καθώς οι φορείς εκμετάλλευσης πλοίων ελαχιστοποιούν τον αριθμό των λιμένων στις Ηνωμένες Πολιτείες, καλώντας τα σκάφη τους σε κάθε διαδρομή”, δήλωσε ο Kramuke στη μαρτυρία τους.
Ο Alan Murphy, Διευθύνων Σύμβουλος της Sea -Intelligence, δήλωσε στο CNBC ότι οι μεταφορείς των ωκεανών όχι μόνο ακυρώνουν τα κολύμπι και τα τριτοβάθμια λιμάνια και αποσπούν την προσοχή περισσότερων εμπορευματοκιβωτίων στα κύρια λιμάνια για να αποφύγουν τις κατηγορίες, αλλά και να εκφορτώσουν περισσότερα δοχεία στον Καναδά. Ο συνολικός αριθμός των κλήσεων λιμένων προς τα καναδικά λιμάνια το 2024 ήταν το 1692, σύμφωνα με τη θάλασσα-νοημοσύνη.
“Τα λιμάνια του Galifax, του Μόντρεαλ, του πρίγκιπα Ρούπερτ και του Βανκούβερ θα λάβουν περισσότερα δοχεία, καθώς τα μέσα του ωκεανού μειώνουν τον αριθμό των κλήσεων των λιμανιών των ΗΠΑ”, δήλωσε ο Murphy. “Αυτό θα ήταν, εις βάρος των μικρών λιμένων, όπως το Τζάκσονβιλ, η Τάμπα, το Όκλαντ, η Βοστώνη, η Φιλαδέλφεια, το Μαϊάμι και η Βαλτιμόρη, τα οποία μπορούν να αποφευχθούν. Οι μεγάλες θύρες θα συναντήσουν βυθισμένα με επιπλέον δοχεία. Τα γραφήματα του δικαστηρίου σε όλο τον κόσμο θα παραβιαστούν επίσης. Ως αποτέλεσμα, το κόστος της θέλησης », είπε.
Ο Soren Toft, γενικός διευθυντής του μεγαλύτερου ωκεανού μεταφορέα στον κόσμο, MSC, δήλωσε στο CNBC στο πρόσφατο συνέδριο TPM στο Long -Bich, στην Καλιφόρνια, η οποία μπορεί να αποκλειστεί, τουλάχιστον ένα λιμάνι, το Port Oksdland, ενώ τα δοχεία έχουν ανατεθεί σε εναλλακτικούς λιμένες, όπως το Los -Angeles και το Long -Bichch.
Διευθυντής του λιμανιού του Auckland Sea, Brian Brandes, δήλωσε το CNBC τη στιγμή που η συζήτηση είναι κερδοσκοπική.
“Υπάρχουν έργα προτάσεων που εξακολουθούν να αναπτύσσονται, αλλά θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε τι, αν υπάρχουν, θα εκπληρωθούν για να καθορίσουν τυχόν αποτελέσματα. Η κύρια ανησυχία μας για μια πρόταση είναι μια ακούσια συνέπεια που μπορεί να έχει αυτή η αμοιβή για τους γεωργικούς εξαγωγείς και άλλες αμερικανικές επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν το Auckland ως πύλη για την επίτευξη αγορών σε όλο τον κόσμο “, δήλωσε ο Brandes.
Κράτος ναυπηγείου των ΗΠΑ
Ο υφιστάμενος αμερικανικός νόμος, γνωστός ως “νόμος Johns, απαιτεί ορισμένους τύπους δικαστηρίων και πλοία που ταξιδεύουν μόνο σε εσωτερικούς λιμένες για να χτίσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σήμερα, τα ενεργά δοχεία που χτίστηκαν στις ΗΠΑ, με μέσο όρο ηλικίας 24 ετών. Το τυπικό προσδόκιμο ζωής του σκάφους είναι από 20 έως 30 χρόνια.
“Η αποκατάσταση της ναυτικής βιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών θα ήταν πολύ θετική”, δήλωσε ο Kramuke στη μαρτυρία του, αλλά πρόσθεσε ότι η μείωση των σημερινών δραστηριοτήτων δεν είναι ένας τρόπος να επιστρέψει η εσωτερική ναυπηγική βιομηχανία. “Αντί να περιορίσουμε τα σκάφη που μπορούν να εξαχθούν και να εισέλθουν, πίσω, αναδρομικές αμοιβές για τις ναυτιλιακές εταιρείες που βοηθούν στη διαχείριση της αμερικανικής οικονομίας, η διοίκηση θα πρέπει να συνεργαστεί με το Κογκρέσο για τη στρατηγική προς τα εμπρός, η οποία προορίζεται να αναβιώσει τη θαλάσσια βιομηχανία των Ηνωμένων Πολιτειών”, ανέφερε.
Στη γραπτή μαρτυρία του, ο NIT Herman, ανώτερος αντιπρόεδρος της πολιτικής στην Αμερικανική Ένωση Φυλακών και Παπούτσια, δήλωσε ότι στις ΗΠΑ, τα ελεγχόμενα και τα κατασκευασμένα πλοία δεν είναι διαθέσιμα.
“Ακόμη και όταν είναι, δεν είναι ανταγωνιστικοί, γεγονός που τους καθιστά μια αδύνατη επιλογή για εμάς, τους εξαγωγείς και τους εισαγωγείς”, δήλωσε ο Γερμανός. “Είμαστε ήδη στην πληθωριστική οικονομία. Οι Αμερικανοί δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια περαιτέρω αύξηση των τιμών και την έλλειψη προϊόντων. Και οι Αμερικανοί κατασκευαστές και αγρότες δεν έχουν την πολυτέλεια να χάσουν περισσότερες αγορές εξαγωγών. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν πολλές από αυτές τις εξαγωγικές αγορές κλείνουν ήδη από τα τιμολόγια επιστροφής.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ, οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν 182 σημείωμα.
Τα μέλη του Παγκόσμιου Συμβουλίου Ναυτιλίας διαχειρίζονται το 75% του στόλου της πρωινής διοίκησης της ναυτικής διοίκησης των Ηνωμένων Πολιτειών (αποτελούμενες από τη σημαία των ΗΠΑ, εμπορικά βιώσιμα, χρήσιμα στρατιωτικά εμπορικά σκάφη που δραστηριοποιούνται στο διεθνές εμπόριο, τα οποία είναι διαθέσιμα για να υποστηρίξουν τις απαιτήσεις για την εξασφάλιση της υπεράσπισης των Ηνωμένων Πολιτειών κατά τη διάρκεια των συγκρούσεων ή άλλων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
